«Укрзализныця» больше чем пол года оставалась без полноценного руководства. Наконец, 26 августа Кабинет министров согласовал на должность председателя правления УЗ Владимира Жмака — экс-топ-менеджера ряда украинских и международных компаний и бывшего первого заместителя председателя Одесской облгосадминистрации.
Однако системный кризис в УЗ продолжается, несмотря на новое руководство.
Изношенность локомотивов УЗ уже превышает 95%. В ремонте нуждается более половины железнодорожного полотна. Необходимы срочные закупки новых вагонов вместо нынешних, давно устаревших морально и физически. Десятилетиями не проводилась модернизация средств управления и связи.
Имеющаяся большая инфраструктура компании используется неэффективно, УЗ обладает массой ненужных, непрофильных и убыточных активов. Давно назрела реформа структуры управления компанией и оптимизация штата.
При этом никак не удается решить проблему убыточности пассажирских перевозок. К примеру, в прошлом году она составила 12 млрд гривен, а в этом, с учетом карантинных ограничений, может оказаться еще больше.
Выход из этой ситуации компания традиционно видит в повышении тарифов на грузовые перевозки — старая, но совсем недобрая традиция перекрестного субсидирования. Но это приводит к новым проблемам: конкурентоспособность украинской продукции падает, поскольку ее цена возрастает из-за подорожания транспортной составляющей, а сами грузоотправители массово переходят на другие, более выгодные виды транспорта, в первую очередь, автомобильный.
Андрей Рязанцев, экс-директор по развитию бизнеса «Укрзализныци», рассказывает о проблемах с одним из заводов — КВСЗ:
«Что там происходит, КВСЗ, я комментировать не буду. Это дело предприятия, внутренние дела не буди предметами нашего внимания. КВСЗ наиболее близок к тому, чтобы стать флагманом вагоностроительной отрасли. Но колебания заказов у нас в стране велико. Работать в таких условиях сложно».
Также эксперт говорит, что нужна четкая программа работы. Под конец своей работы в «Укрзализныце» Андрей Рязанцев предложил программу обновления вагонного состава грузовых вагонов — сейчас на заводе пытаются продвинуть проект дальше. Но всем нужны стабильные условия для работы. Сейчас должен возникнуть вопрос об объемах заказов на государственном уровне.
Относительно коэффициентов, тарифов и тому подобное. Согласованности и до сих пор нет, что будет дальше?
«На сегодняшний день ни один коэффициент не решит вопрос тарифообразования. Это просто: тариф был согласован на базе реальных зарплат, стоимости компонентов перевозочного процесса. После этого в течение значительного времени (десятилетия) мы имели изменения стоимости тех или иных компонентов, но индексация проводилась на цифры, которые были необъективны», — напоминает Рязанцев.
Сегодняшний тариф, по мнению эксперта, не соответствует ничему, не показывают реальную ситуацию. Основная задача — прозрачный пересчет базовой стоимости тарифа. Только потом уже можно применять коэффициенты.
«Нужно заново пересчитать стоимость базового тарифа. Сделать это нужно быстро, прозрачно и понятно для всех участников процесса. Нужно отбросить дополнительное, избыточное и тому подобное. Посчитать, сколько расходов несет железная дорога, а уже после этого можно применять коэффициенты», — подытожил экс-директор по развитию бизнеса УЗ.
Больше подробностей о том, что нужно делать и как выйти из сложных условий работы компании «Укрзализныця» Андрей Рязанцев рассказал в эфире «Первого Делового».
Лента новостей 
